Sinds maart hebben zich in vele delen van het land nieuwe kronen voorgedaan, waarbij Shanghai en Jilin de ernstigste gevallen zijn en de sluitingen in de sten langer hebben geduurd, zodat er ernstige gevolgen zijn voor de sluitingen bedrijfsaactiviteiten. Shanghai en Jilin zijn belangrijke regio's voor de Chinese auto-industrie, met autofabrikanten en auto-onderdelenbedrijven die in rond de regio aanwezig zijn.

Als gevolg van de epidemie zijn de autoproductie en -verkoop in April sterk gedaald. Uit de gegevens bleek dat de nationale markt voor personenauto's muna Kubvumbi 1,042 mamiriyoni eenheden verkocht, en daling met 35,5% joj en 34,0% joj. De nationale productie van personenauto's bedroeg in April 969.000 enheden, en daling met 41,1% joj en 46,8% joj.

Nekuda kwe Shanghai eind maart een gesloten controle yange yave nevoerd, kwamen de meeste OEM's op de eerste door Shanghai angekondigde “witte lijst” om het werk en de producte te hervatten, en hervatten zij geleidelijk hun productie medio April. Als gevolg van logistieke en vervoersproblemen, de levering van onderdelen en personeelstekorten werkten sommige fabrieken zelfs na hervatting van hun werkzaamheden nog steeds op minder dan 50% van hun pre-epidemische capaciteit.

De autoproductie en -verkoop waren laag, zodat ook de vraag naar banden daalde. Uit de gegevens blijkt dat het aantal nieuwe banden in China muna April ook aanzienlijk is gedaald ten opzichte van dezelfde maand een jaar eerder, waarbij het aantal nieuwe banden van volledig staal met opzichte van dezelfde maand een jaar eerder, waarbij het aantal nieuwe banden van volledig staal maand een jaar eerder. Het gebrek aan vraagondersteuning voor banden leidde uiteindelijk tot een zwakke omzet op de markt voor synthetisch rubber, waarbij de voorraadniveaus bleven stijgen, zodat de prijzen voor styreenbutadieald zidjendarubber. Muna Kubvumbi werden de prijzen voor styreenbutadieen 1502-rubber vier keer verlaagd, met een cumulatieve daling van 1.200 yuan patani.

Terwijl de grondstoffenprijzen in dezelfde periode op een hoog niveau bleven, werden de winsten van synthetisch rubber verder gedrukt, waarbij de verliezen bij SBR bijzonder groot waren. Sommige particuliere styreenbutadieenrubberfabrieken zeiden dat op korte termijn of blijven de negatieve verminderen, maar ook kunnen stoppen met het onderhoudsplan.
De gemiddelde prijs van butadieen uit de tank in Oost-China bedroeg op 7 mei 9.600 RMB per ton, tegen 10.650 RMB per ton op 28 maart, een daling met bijna 10%.

De binnenlandse toeleveringsketeten voor de automobielsector werd getroffen door overlappend onderhoud van butadieenfabrieken, terwijl de downstreamaankopen in Japan en Korea matig waren. In vergelijking met de binnenlandse RMB-prijzen voor butadieen waren de CFR Noordoost-Aziatische USD-prijzen steviger en is de omgekeerde RMB USD-marge sinds maart verder toegenomen.

*Butadieen CFR Noordoost-Azië Omzettingsprijs RMB = CFR Noordoost-Azië * wisselkoers * 1,02 * 1,13

Ondertussen heeft devaluatie van de RMB de Chinese butadieenexport verder gestimuleerd. Volgens de statistieken zijn er nu zeven zendingen verhandeld van Chinese exportgoederen die april-mei zijn geladen.

De downstream-vraag naar butadieen kan blijven dalen totdat de binnenlandse epidemie verbetert en de productie en de bedrijfsorder, en het aanbod van de automobielindustrie aanzienlijk verbetert, en de Chinese butadievermate export zwakke interne situatie aanhoudt.